Joint de cache culbuteurs VICTOR REINZ, par ex. pour Peugeot, Citroën, Fiat

CITROEN;FIAT;PEUGEOT Joint de cache culbuteurs 71-31146-00 Viktor Reinz Garantie: 2 ans 2 ans. Année de construction: 1982;1983;1984;1985;1986;1987;1988;1989;1990;1991;1992;1993;1994;1995;1996;1997;1998;1999;2000;2001;2002;2003;2004;2005;2006;2007;2008;2009;2010;2011;2012;2013;2014;2015;2016;2017;2018;2019;2020;2021;2022;2023;2024;2025;2026

numéro TECDOC du moteur: 5095, 658, 6562, 9546, 668, 669, 666, 661, 683, 5080, 4277, 5160, 6567, 4272, 6554, 2758, 2766, 2779, 2783, 4834, 2767, 5396, 4836, 2775, 2777, 4841, 2763, 45567, 4840, 14729, 4838, 14731, 9458, 14730, 25066, 14728, 26413, 51117, 4837, 5083, 5078, 45612, 24927, 8507, 9405, 10787, 38574, 12689, 6569, 19606, 38493, 9848, 18518, 21111, 24931, 30658, 18545, 23392, 32683, 16464, 23774, 32684, 6559, 19609, 32323, 24157, 21153, 22282, 38639, 24771, 24950, 6566, 23431, 38536, 25069, 25070, 25640, 33453, 44454, 44455, 25074, 9404, 42890

REINZ Joint couvre culbuteurs pour PEUGEOT: 207 (5 portes,SW,3 portes), 106 (Phase 2), Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), Ranch (M49), Bipper (Tepee), 307 (Break), 309 (II), 206 (SW,SD), 306 (Phase 2 Cabriolet N5,Phase 2 N5,7A,7C,7S,Phase 2 Sedan N5,N3,7A,7C.7S,Phase 2 Break/Estaten N5,Sedan N3,Cabriolet N3), 1007, 205 (Phase 2,Cabriolet Phase 2), 405 (Berline,Berline Phase 2,Break Phase 2), 206+, 207+ & CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Utilitaire,M49,M59 First Break), C3 Pluriel, BX (Break XB,XB), AX (ZA Phase 2,ZA), C3 (I FC/FN Phase 2,I FC/FN Classic/First,I FC/FN,II A51), C15, ZX (N2,Break N2), Xsara (Break N2,Berline N1,Break Phase 2 N2,Coup� N0,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1), Saxo (Phase 2), C2, Nemo, Xsara Picasso & FIAT: Fiorino (225), Qubo (Ref : 71-31146-00) équivalente à ALFA ROMEO: 9400249549 & CITROËN: 0249.54 & FIAT: 9400249549 & LANCIA: 9400249549 & PEUGEOT: 0249.54 & PEUGEOT (DF-PSA): 0249.54 quantité : 1, marque : REINZ, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbut...