FEBI Joint de cache culbuteurs, par ex. pour Mercedes-Benz

Joints de cache culbuteur-1070224 Côté d'assemblage: droite. Fabricant: FEBI. Index: FE08611. Numéro d'article en paire: 08610. Numéro du fabricant: 08611. Poids [kg]: 0,099. Pour numéro oe: 116 016 14 21.

MERCEDES-BENZ Joint de cache culbuteurs 08611 FEBI Garantie: 3 ans 3 ans Numéro d'article en paire: 08610 08610 Matériau: NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) NBR (nitrile-butadiène-kautschuk) Côté d'assemblage: droite droite. Année de construction: 1969;1970;1971;1972;1973;1974;1975;1976;1977;1978;1979;1980;1981;1982;1983;1984;1985;1986;1987;1988;1989;1990;1991;1993;1994

Produit jumelé : 08610; Matériel: NBR (caoutchoucs nitrile); Côté d'assemblage: droit; pour numéro OE: 116 016 14 21; numéro TECDOC du moteur: 2172

FEBI BILSTEIN Joint couvre culbuteurs pour MERCEDES-BENZ: 126 Series (W126 Berline S/SE/SEL,W126 C126 Coupe SEC), 107 Series (R107 Roadster,C107 Coupé), COUPE (W111), Classe S (108, 109), Classe G (-GE), 116 Series (W116) (Ref : 08611) équivalente à MERCEDES-BENZ: 116 016 06 21, 116 016 14 21, A116 016 06 21, A116 016 14 21 quantité : 5, Poids : 0.099 kg, Numéro d'article en paire : 08610, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Le joint de couvre culbuteurs est une pièce bon marché dont le bon état est fondamental, afin de réduire les pertes d'huile. Il se trouve entre la culasse et le couvre culbuteurs et assure l'étanchéité entre ces éléments. Sur les moteurs à quatre cylindres en ligne, il se trouve au sommet du bloc. Sur les V6 ou les quatre cylindres à plat, sa position n'est plus horizontale, ce qui implique une probabilité plus importante de perte d'huile. Lorsque l'arbre à cames est situé en tête, il en va de même, puisque sa rotation favorise les projections d'huile sur les parois du moteur et du couvre culbuteurs., quand changer : Le joint de couvre culbuteurs doit être changé aux alentours des 100 000 km ou dix années de fonctionnement de la voiture. Cette donnée n'est que référentielle, puisque son contrôle et son remplacement éventuel doivent accompagner tout réglage des culbuteurs ou travail sur la culasse., pourquoi changer : Lorsqu'il sèche, le joint de couvre culbuteurs laisse filtrer l'huile. Cela peut amener un manque d'huile dans le moteur ou provoquer un début d'incendie, si l'huile coule abondamment sur les collecteurs d'échappement. Sur les moteurs aux cylindres à plat ou en V, les pertes d'huiles sont plus importantes lorsque cette pièce est défectueuse.